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    在绕桩的科目当中，新A6L的表现有明显提升，前轴位置的变化很有效，发动机相对位置靠后了，有了更好的重量配，前驱车转向不足的特点得到弥补，比上一代推头的趋势更缓和，与方向盘的配合更加精确和贴合，能够容忍相对更大一点的转向角度。车身整体性很强，没有因为大尺寸而影响操控，这是一项进步。
    方向盘依旧是奥迪质感的“轻”，但轻柔的转向了力度并没有影响到前轮的操控精确和反馈及时程度，后轮跟随性谈不上活跃但也不会拖累到整个车身，虽然比起高配版车型少了强悍的空气悬架，但这套普通版的悬架调教已然实属上乘，庞大的车身灵巧的穿梭于11个桩桶之间，并未给人过多的累赘质感。
    奥迪以及大众官方的数据发布一向很准确，官方给予新奥迪A6L 30FSI的0-100km/h加速时间为9.5,秒，而我们实测数据为9.59秒，算上当天炎热的气温以及轮胎上的轻微磨损影响，这样数据误差完全在合理范围之内。由图中可以看到，新A6L悬架对于“起步抬头”现象的控制能力非常强，车辆前后基本处在平衡状态，车内乘客的舒适性受损很小。
　　另外我们从加速数据图中也可以看出，新奥迪A6L 30FSI的加速能力非常线性，CVT变速器的工作特性使其几乎没有动力上的断档，发动机最大可以提供出0.5个G值的加速力度，加速力度与车速的上升呈现非常平缓的递减状态。
    新奥迪A6L的100-0km/h制动距离为：41.27米，已经接近于40米大关，而这样的数据成绩对于一台体重达到1.8吨的行政级车型来讲已经实属不易，能够令人满意。图中的抓拍为新A6L在全力制动时的姿态，可以看到即便是在全力制动下，新A6L的车身姿态仍然依旧稳健，并未展现出任何的狼狈之感。而数据图更进一步说明了问题，新A6L的整体制动过程都非常的稳定、线性，制动力度一直牢牢稳固在-0.9G~1G附近，非常出色。
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